Viss par automobiļu rūpniecību

Apraksts

Visā pasaulē ir atrodama neticama automašīnu kultūra, un 257 miljardu dolāru dolāru automobiļu rūpniecība spilgti apmierina šīs kultūras vajadzības. Nozare ir ne tikai automašīnu un citu mehānisko transportlīdzekļu pārdošana, bet arī to projektēšana, izgatavošana un remonts. Automobiļu rūpniecības jumta segums ietver arī tādus pakalpojumus kā dažādu piederumu un auto detaļu pārdošana, kas ir nozīmīgas efektīvai darbībai automobiļu sistēmās. No tā mēs definējam automobiļu rūpniecību, ietverot visus uzņēmumus un darbības, kas saistītas ar automašīnām, kā minēts iepriekš. Daži no lielākajiem nozares galvenajiem dalībniekiem ir vācu ražotājs Volkswagen, divi galvenie Japānas automobiļu uzņēmumi (ti, Toyota Motor Corporation un Nissan Motor Corporation), ASV reģistrētie General Motors un Ford Motor Company konkurenti, un Itālijas uzņēmums Fiat.

Atrašanās vieta

Pašlaik automobiļu rūpniecība neaprobežojas ar kādu konkrētu ģeogrāfisko reģionu, un patiesībā tā aptver visu planētu. Tomēr attiecībā uz automobiļu ražošanas spēju ASV automobiļu rūpniecībai ir visaugstākā pozīcija, un tai ir viena no lielākajām automobiļu rūpniecības nozarēm visā pasaulē. Piemēram, vislielākajos automobiļu ražošanas uzņēmumos, piemēram, Honda, Ford, Toyota, Chrysler un Mercedes-Benz, Amerikas Savienoto Valstu robežās ir daudz montāžas rūpnīcu. Globālā mērogā attiecībā uz strauji augošo patērētāju bāzi Indija un Ķīna ir visnozīmīgākās, lai gūtu visstraujāko peļņas normu pieaugumu. Ir vērts pieminēt arī Japānas un Dienvidkorejas automobiļu rūpniecību, jo Dienvidaustrumāzija kopumā ir kļuvusi par visstraujāk augošo automobiļu produktu tirgu.

Process

Automobiļu ražošanas faktiskās metodes bieži atšķiras dažādos uzņēmumos, transportlīdzekļu tipos un automobiļu modeļos. Papildus šīm daudzajām variācijām ir dažas pamata kopīgas iezīmes, kas nosaka, kā tiek būvēti automobiļi. Automobiļu rūpniecība bija Henrija Forda montāžas līnijas ražošanas metode, un tas joprojām ir aktuāls. Automašīnas tiek būvētas lielās rūpnīcās, kurās apvieno cilvēka darbību un mašīnas automatizāciju, lai pēc iespējas ātrāk samontētu transportlīdzekli. Katra transportlīdzekļa daļa parasti tiek būvēta atsevišķi, un viss tiek samontēts galvenajā šasijā, kad tas pārvietojas pa ražošanas līniju. Šo rūpnīcu mērķis parasti ir ražošanas efektivitāte, lai gan atkal ir raksturīgi, kādi gabali ir salikti kopā, kāds ir cilvēka un mašīnas darba līdzsvars, un tieši cik efektīvs ir kopējais process, ir atkarīgs no uzņēmuma un transportlīdzekļa.

Vēsture

Automobiļu rūpniecības vēsture sākās ar revolucionāru iespējama iekšdedzes dzinēja izgudrojumu. Ar šādām iekārtām 1800.gados sāka atvieglot degvielas sadedzināšanu slēgtās telpās. 1823. gadā pirmo iekšdedzes iekārtu patentēja Londonas inženieris Samuel Brown. Vēlāk amerikāņu ražotāju, īpaši Henrija Forda un viņa montāžas līnijas, ilgstošie centieni pavēra ceļu automašīnu masveida ražošanai. Pēc Otrā pasaules kara šausmām, ekonomiskās izaugsmes atdzimšanas, palielinātiem reklāmas kanāliem, izmantojot jauno televīzijas tehnoloģiju, un pasaules maģistrāļu sistēmu paplašināšanās izraisīja ievērojamu izaugsmi automobiļu rūpniecībā visā pasaulē. Tas, kas sākās kā jaunums 1900. gadu sākumā, drīz tika pārvērsts par būtisku patēriņa preci. Līdz 2000.gadu automašīnām varēja atrasties gandrīz katrā pasaules malā, ar vairāk automobiļu ražošanas uzņēmumu, kas rūpējas par daudz lielākas patērētāju bāzes prasībām un cerībām, neraugoties uz augstām degvielas cenām un stingrām normām, kas bieži vien pārrauga automobiļu ražotāju centienus. . Kā liecina jaunākās tendences, ieguldījumi "viedo" un "zaļo" automobiļu ražošanā visā pasaulē strauji pieaug, jo transportlīdzekļi sniedz lielāku ērtības, drošību un ilgtspējību nekā jebkad agrāk.

Noteikumi

Tāpat kā citās nozarēs, arī autobūves nozare gandrīz visās valstīs tiek pakļauta daudziem valdības noteikumiem. Lielākā daļa šo noteikumu attiecas uz transportlīdzekļu drošību, emisiju līmeni, degvielas ekonomiju, transportlīdzekļu importu un patērētāju aizsardzību. Ir arī vairāki tirdzniecības šķēršļi, nodokļi, ievedmuitas nodokļi un standarti, kā arī tarifi, kas ietekmē starptautiskos automobiļu darījumus. Piemēram, daži no noteikumiem, kas automašīnu mobilo sakaru ražotājiem ir jāievēro ASV, ietver Federālos transportlīdzekļu drošības standartus (FMVSS) un uzņēmumu vidējo degvielas ekonomijas noteikumus. Šo noteikumu stingra īstenošana un citi ASV valdības veiktie izdevumi ir radījuši lielākas sākotnējās izmaksas amerikāņu automašīnu īpašniekiem. Tas ir acīmredzamas sekas sarežģītāku tehnoloģiju izmantošanai, kas nepieciešamas, lai panāktu labāku degvielas ekonomiju, stingrāku drošības standartu ievērošanu un siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanos. Šodien daudzi automobiļu ražotāji ražo hibrīdu, tīru dīzeļdegvielu un elektriskos automobiļus, lai palielinātu to pārdošanas apjomu. Šī tendence ir radusies pēc turpmākiem emisiju standartiem un pāriet uz videi draudzīgāku automobiļu patērētāju bāzi.