Visnopietnākās vietas kuģu vrakiem nesenajos laikos

Kuģu vraki notiek ūdeņos visā pasaulē. Šīs katastrofas izraisa vairāki faktori, tostarp slikti laika apstākļi, cilvēku kļūdas, nepareiza kravas uzglabāšana, mehāniskas problēmas un sadursmes. Kuģu bojāejas kuģi var tikt atstāti virs ūdens, pārkāpti smilts vai akmeņaini izbirumi, vai var nogrimt okeāna apakšā.

Kuģošanas kuģi pārvadā aptuveni 90% no pasaules mērogā tirgotajām precēm, kas nozīmē, ka okeāni un jūras visā pasaulē jebkurā laikā var uzņemt lielu skaitu šo jūras transportlīdzekļu. Šis augstais ūdens satiksmes līmenis arī nozīmē, ka negadījumu risks ir lielāks, jo lielāks kuģu skaits, visticamāk, izraisīs lielāku kuģu vraku skaitu. Kuģu avārijas reiz bija diezgan bieži sastopamas parādības, tomēr pēdējo desmit gadu laikā ikgadējais lielo jūras zaudējumu skaits ir samazinājies par aptuveni 50%. Šis samazinājums lielā mērā ir radies jaunu uzraudzības metožu un navigācijas prakses rezultātā, kas īstenota daudzās pasaules jomās. Turklāt tajā pašā 10 gadu laikā jūras tirdzniecības aktivitāte ir nedaudz samazinājusies. Šis aktivitātes samazinājums var būt viens no pasliktināšanās gadījumiem kuģu satiksmes negadījumu, zaudējumu un vraku samazināšanā. Daži eksperti arī apgalvo, ka novecojuši ekspluatācijas standarti dažās Āzijas teritorijās joprojām ir galvenais faktors, kas palielina vidējo kuģu vraku skaitu šajā apgabalā. Citi faktori ietver nelaimes gadījumos iesaistītā kuģa veidu. Daudzi pētnieki atzīmē, ka liela daļa kuģu vraku ir kravas kuģi. Piemēram, laika posmā no 2007. līdz 2016. gadam kravas kuģi veidoja gandrīz vienu trešdaļu no visiem kuģu vrakiem, kas izraisīja kopējo zaudējumu.

Laikā, kad jebkurā pasaules ūdenī var notikt kuģošanas negadījumi un zaudējumi, daži ģeogrāfiskie reģioni mēdz piedzīvot vairāk kuģu vraku nekā citi, kā redzams Āzijā. Šajā rakstā aplūkoti visnopietnākie kuģu vraku vietas, saskaņā ar Allianz apkopotajiem datiem laikā no 2007. līdz 2016. gadam. Neskatoties uz lielo kuģu vraku skaitu visā pasaulē, ziņotie negadījumi faktiski liecina par kuģu zaudējumu samazināšanos katru gadu. . Piemēram, Allianz ziņoja, ka pārvadājumu zaudējumi no 2015. gada līdz 2016. gadam samazinājās par 16%. Kopējais visu veidu kuģošanas negadījumu skaits visā pasaulē ir samazinājies, samazinoties par 29% no 2007. līdz 2016. gadam.

South China, Indochina, Indonēzija un Filipīnas: 249

Kopš 2007. gada ūdeņi pie dienvidu Ķīnas, Indohīnas, Indonēzijas un Filipīnu krastiem ir piedzīvojuši 249 kuģu vraku. Katru mēnesi šis skaits ir nedaudz vairāk nekā 2 jūras negadījumi. Tikai 2016. gadā šie jūras ceļi veidoja vairāk nekā 25% no visiem kuģu bojājumiem visā pasaulē. Apkārtējā teritorija lielākoties sastāv no Dienvidķīnas jūras, kas savieno Indijas okeānu un Klusā okeāna rietumu daļu. Tā tiek uzskatīta par Āzijas un Eiropas tirdzniecības centru. Faktiski aptuveni 33% no visiem jūras kuģiem šķērso šo teritoriju. Malakas šaurums, kas atrodas šeit, tiek uzskatīts par vienu no svarīgākajiem jūras tirdzniecības ceļiem pasaulē un veicina tirdzniecību ar 25% no visām precēm un 25% no visiem pasaules naftas tirgiem. Šis smagais satiksmes modelis sniedz vienu no skaidrojumiem par lielo kuģu vraku skaitu šajā reģionā.

Vidusjūras austrumu jūra un Melnā jūra: 162

Otrs lielākais kuģu vraku skaits pasaulē notiek Vidusjūras austrumu un Melnās jūras ūdeņos. Laika posmā no 2007. līdz 2016. gadam šī teritorija ziņoja par 162 nelaimes gadījumiem. Šajā laika posmā kuģu vraki šajā jūras zonā kļuva izplatītāki un 2016. gadā palielinājās par 16%. Šis pieaugums Vidusjūras austrumu daļu un Melno jūru iespaidoja 2. vietā, aizstājot Britu salu reģionu.

Japāna, Koreja un Ziemeļu Ķīna: 139

No 2007. līdz 2016. gadam ūdeņi ap Japānu, Korejas pussalu un Ziemeļu Ķīnu piedzīvoja 139 kuģu vraku. Šis skaits reģionu ierindo 3. vietā un ir ievērojams pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējiem gadiem.

Britu salas, Ziemeļjūra, Lamanša līcis un Biskajas līcis: 89

Britu salu ūdeņos ietilpst Ziemeļjūra, Lamanša līcis un Biskajas līcis. Šī kuģniecības zona agrāk atradās 2.vietā, bet pieaugošo kuģu vraku dēļ Vidusjūras austrumu daļā, Melnajā jūrā un ap Japānu, Korejas pussalu un Ziemeļu Ķīnu, tā tagad ir 4. vietā. Laikā no 2007. līdz 2016. gadam šajā reģionā notika 89 kuģu vraki.

Arābijas līcis: 77

Arābijas līcis, kas pazīstams arī kā Persijas līcis, ietver ūdeņus starp Irānu un Arābijas pussalu. Tas ir savienots ar Indijas okeānu ar Hormuzas šaurumu, kas ir tikai 33, 55 jūdzes plats tās šaurākajā vietā. Lai kuģotu šajā šaurumā, kuģi ievēro satiksmes atdalīšanas shēmu, kurā ienākošie kuģi izmanto vienu šauruma pusi, bet izejošie kuģi izmanto citu. Neskatoties uz mazo izmēru, aptuveni 35% no visas naftas, ko pārdod jūras ceļos, tiek pārvadātas caur šo teritoriju. Šis procentuālais daudzums ir aptuveni vidēji 14 tankkuģi un 17 miljoni barelu naftas dienā. Laikā no 2007. līdz 2016. gadam Arābijas līcis ziņoja par 77 kuģu vraku.

Rietumu Vidusjūra: 51

Rietumu Vidusjūras reģions savieno Rietumeiropu ar Ziemeļāfriku. Pēdējās desmitgades laikā kopumā reģionā bija 51 kuģu vraks.

Rietumāfrikas piekraste: 50

Rietumāfrikas piekraste ierindojas 7. vietā, no 2007. gada līdz 2016. gadam ziņojot par 50 kuģu vraku. Šo teritoriju parasti izmanto, lai transportētu importu un eksportu uz un no tādām valstīm kā Gvineja, Sjerraleone, Senegāla, Kotdivuāra, Mauritānija, Gambija, Libērija un Gana.

Austrumāfrikas piekraste: 39

Austrumu Āfrikas piekrastes apgabals ir astotais vissliktākais kuģu avāriju dēļ. No 2007. līdz 2016. gadam šeit tika ziņots par 39 kuģu vraku. Šis reģions sniedz pakalpojumus tādām valstīm kā Madagaskara, Kenija, Mozambika, Tanzānija un Somālija, un, iespējams, ir visvairāk pazīstams ar savu pirātu darbību.

Bengālijas līcis: 34

Bengālijas līcis atrodas starp Indiju un Mjanmu, un tā ir nozīmīga jūras zona Dienvidaustrumu Āzijai. Šis līča numurs ir 9. sarakstā, un pēdējo 10 gadu laikā notika 34 kuģu vraki.

Krievijas Arktika un Beringa jūra: 31

Krievijas Arktika un Beringa jūras jūras teritorijas nodrošina pāreju uz Klusā okeāna ziemeļu daļu un savienojas ar citiem Arktikas jūras ceļiem, kas savieno Klusā okeāna un Atlantijas okeānu. Šī zona ierindojas 10. vietā, no 2007. gada līdz 2016. gadam 31 kuģu vraku.