Valstis ar lielākajiem auto negadījumiem

Katru dienu visā pasaulē notiek aptuveni 3000 autoavāriju. Ir konstatēts, ka alkohols un citas narkotikas izraisa līdz pat 22% transportlīdzekļu negadījumu pasaules automaģistrālēs un blakusceļos. Ar automobiļiem saistīti nāves gadījumi ir visizplatītākais nāves cēlonis daudzās vietās, jo īpaši jaunattīstības valstīs, ar jauniešiem vecuma grupās no 5 līdz 24 gadiem, kam ir vislielākais risks. Ar 73, 4 nāves gadījumu skaitu uz 100 000 cilvēkiem, Lībijā līdz šim ir vislielākais auto negadījumu skaits visā pasaulē.

Sabiedriskais transports daudzās vietās piedāvā maz drošību

Zemo un vidējo ienākumu valstīs ir mazāk nekā puse no pasaules transportlīdzekļiem. Tomēr tie veido vairāk nekā 90% no kopējā ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušo skaita. Galvenie faktori ir to slikti uzturētie ceļu tīkli un resursu trūkums ceļu satiksmes drošības likumu izpildei un medicīniskās palīdzības saņemšanai. Pretēji tam, valstis, kurās nāves gadījumu skaits ceļu satiksmes negadījumos ir viszemākais, galvenokārt ir valstīs ar augstu ienākumu līmeni, kurām ir nepieciešamie resursi, lai uzturētu savus ceļus augstā līmenī un īstenotu stingrākus ceļu lietošanas noteikumus. Valstīs, kurās ir lielāki ienākumi, sabiedriskā transporta sistēmas ir apsveicamas par to drošības dokumentiem. Tomēr dažās valstīs ar zemākiem ienākumiem sabiedriskā transporta līdzekļi tiek uzskatīti par vienu no galvenajiem transportlīdzekļu nāves cēloņiem. Piemēram, Nigērijā un Kenijā sabiedriskā transporta pakalpojumu sniedzējiem ir zināms, ka viņi aizņem savas kabīnes jau agrāk par drošu jaudu, vienlaikus pārsniedzot ātruma ierobežojumus pa to ceļiem ar atklātu nicinājumu attiecībā uz ceļa noteikumiem, visu laiku braucot ar transportlīdzekļiem, kas ir tālu no piemēroti viņu pasažieru vajadzībām.

Zemas cenas automobiļi, augsta riska riski

Lielākā daļa transportlīdzekļu, kas tiek pārdoti valstīs ar zemiem un vidējiem ienākumiem, nespēj izpildīt ceļu satiksmes drošības pamatstandartus, kas vērsti uz globālajām normām. Noteikumi šajās valstīs, kas nosaka to, kas padara transportlīdzekli par lietderīgu, ir neskaidri, padarot tos par ideālu dempingu veciem transportlīdzekļiem. No turienes vietējie iedzīvotāji bieži izmanto zemās izmaksas, kas saistītas ar veco transportlīdzekļu importēšanu, kas tikko darbojas, un kas rada risku sabiedrības veselībai viņu personīgai lietošanai. Automobiļu lietotāju skaita samazināšana šajās valstīs ilgi samazinātu ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušo skaitu uz vienu iedzīvotāju. Tomēr tas būs grūti, ņemot vērā, ka tikai 33% no pasaules valstīm ir aktīva politika, kas mudina cilvēkus staigāt vai cikliski kā alternatīva braukšanai, un ierobežotie resursi apgrūtinās pašu politiku īstenošanu un īstenošanu.

Briesmas gājējiem un riteņbraucējiem

Puse no ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušajiem ir gājēji, riteņbraucēji vai divriteņu transportlīdzekļu operatori. Tos sauc par „neaizsargātiem satiksmes dalībniekiem”. Amerikā, motociklu nāves gadījumu īpatsvars pieauga līdz 20% no 15% laika posmā no 2010. līdz 2013. gadam, bet Dienvidaustrumāzijā un Klusā okeāna reģionos - 33%. Neaizsargātie satiksmes dalībnieki ir īpaši pakļauti riskam valstīs, kur to vajadzības netiek ņemtas vērā ceļu būves projektu projektēšanas fāzēs. “Zebras krustojumi” ir maz un tālu starp vietām, kur neaizsargāti lietotāji netiek ņemti vērā, un velosipēdu joslas gandrīz nav. Problēmu vēl vairāk pastiprina fakts, ka valdības maz ir iniciatīvas, lai samazinātu automobiļu sastrēgumus savos ceļos.

Globalizēto centienu nepieciešamība

Konferencē, kas notika Brazīlijā, transporta pārstāvji, kā arī daudzu valstu valdību veselības departamenti sanāca kopā, lai apspriestu globālos satiksmes drošības jautājumus, un steidzama vajadzība rīkoties, lai sasniegtu ceļu satiksmes drošības mērķus, kas izklāstīti ilgtspējīgas attīstības 2030. gada programmā. Attīstība. Tur viņi apsprieda jaunu tiesību aktu pieņemšanu, lai ierobežotu lielo skaitu ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušo, pamatojoties uz drošības jostu izmantošanu, ātruma ierobežojumiem, motociklu ķiverēm un bērnu ierobežotājsistēmām. Tomēr ar to nepietiks, ja valstis nespēs pildīt savus solījumus un izpildīs savas pilnvaras. Uzlabojumi sabiedriskā transporta sistēmās ļaus padarīt to drošāku gājējiem, riteņbraucējiem un autovadītājiem, kuri dalās mūsu planētas ceļos. Jaunattīstības valstis nav pelnījušas visu vainīgo, jo pat daudzās attīstītajās valstīs daudzi autovadītāji nespēj saprast, ka ceļš ir visiem lietotājiem, ne tikai cilvēkiem, kas vada automašīnas, un daudzi uztver satiksmes likumus vairāk kā traucēkļus nekā stingrākus noteikumus dzīvot un braukt ar.

Valstis ar augstāko ceļu satiksmes negadījumu skaitu

• Skatiet informāciju kā:
• Saraksts
• Diagramma

Rangs	Valsts	Auto negadījumu nāves gadījumi (uz 100 000 iedzīvotājiem)
1	Lībija	73.4
2	Taizeme	36.2
3	Malāvija	35, 0
4	Libērija	33.7
5	Kongo Demokrātiskā Republika	33.2
6	Tanzānija	32.9
7	Centrālāfrikas Republika	32.4
8	Irāna	32.1
9	Ruanda	32.1
10	Mozambika	31.6
11	Santome un Prinsipi	31.1
12	Iet	31.1
13	Burkinafaso	30, 0
14	Gambija	29.4
15	Dominikānas republika	29.3
16	Kenija	29.1
17	Madagaskara	28.4
18	Lesoto	28.2
19	Zimbabve	28.2
20	Benina	27.7
21	Kamerūna	27.6
22	Gvineja-Bisava	27.5
23	Saūda Arābija	27.4
24	Uganda	27.4
25	Gvineja	27.3