20 visdārgākās valstis eksportēt eksportu no

Preču piegāde no viena galamērķa uz otru nozīmētu, ka preces tiek ražotas un jāpārvietojas no rūpnīcas uz ostu, pamatojoties uz eksportēšanas līdzekļiem. Kopējā transporta kvalitāte ir atkarīga no transporta infrastruktūras, tostarp dažādu valstu autoceļiem, dzelzceļiem, jūras ostām un gaisa transporta iespējām. Šiem infrastruktūras objektiem ir tieša ietekme uz preču piegādes izmaksām un laiku. Preču eksportēšana pāri robežām ietvers nodokļus, nodevas un citas regulatīvo darbu izmaksas. Saskaņā ar Pasaules Bankas datiem, Rietumu un Vidusāzijas un Subsahāras Āfrikas valstīm ir visaugstākās izmaksas preču eksportam.

Visdārgākās valstis, kas nosūta eksportu no

Kā norāda Pasaules Bankas dati, Tadžikistāna ir visdārgākā valsts, kas kuģo ar eksportu, jo tā izmaksā apmēram $ 9, 050, lai nosūtītu 20 pēdu pilno sauso kravu konteineru. Čada ieņem otro vietu, jo šobrīd tas maksā aptuveni 6, 615 ASV dolārus, lai eksportētu šādu konteineru no turienes, kam seko Centrālāfrikas Republika, kur tās pašas izmaksas ir vidēji $ 5, 335.

Faktori, kas palielina eksporta izmaksas šajās valstīs

Tadžikistāna ir kalnu valsts, kuras ekonomika ir orientēta uz eksportu. Tās galvenais eksports ir alumīnijs, kokvilna un hidroelektroenerģija. Apkārtējais Vidusāzijas reģions ir tās galvenais eksporta galamērķis. Tā kā valsts ir slēgta valsts, transportam un loģistikai ir būtiska loma tās eksportā. Loģistikas pakalpojumu sniedzēji šajā valstī ir ļoti ierobežoti. Nesenajā Pasaules Bankas pētījumā norādīts, ka vidējais laiks un izmaksas preču eksportam un importam ir lielākas, pateicoties tās transporta grūtībām un problēmām, kas saistītas ar eksporta apstrādi un tīrīšanu.

Čadas galvenais eksports ir nafta, zelts un urāns, un ASV un Ķīna ir galvenie importa partneri. Čadas transporta infrastruktūra ir ļoti nabadzīga, jo īpaši valsts ziemeļaustrumos. Līdz 2011. gadam nebija dzelzceļa sistēmas. Turklāt ceļu infrastruktūra nav ļoti laba, un lietus sezonā tā kļūst nepārvarama, veicinot augstās eksporta izmaksas. Degvielas padeve šīs valsts dienvidrietumu daļā ir neparedzama un dārga.

Tādas valstis kā Centrālāfrikas Republika ir nelabvēlīgi ietekmējušas augstās cenas, jo tām nav ostas un tām ir jāgaida ilgāk preču nosūtīšanai. Tādi jautājumi kā kavēšanās robežkontrolē un lobiji pārvadājumu nozarē tikai palielina augstās eksporta izmaksas, kas vērojamas Centrālāfrikas Republikā.

Dārga eksporta ietekme uz tirdzniecību

Eksports un imports ietekmē patērētājus un ekonomiku. Lielas kuģniecības izmaksas tieši ietekmētu ekonomiku, jo, ja tā izmaksā ļoti augstu salīdzinājumā ar citām valstīm, eksports samazinātu un tādējādi ietekmētu valsts tirdzniecību un ekonomiku. Pozitīvais neto eksports radītu ekonomisko izaugsmi, jo lielāks eksports nozīmē lielāku pieprasījumu pēc preču ražošanas rūpnīcās, kas nozīmētu vairāk nodarbinātības iespēju, palielinot cilvēku pirktspēju un naudas plūsmu finanšu tirgos.

Gan tiešās, gan netiešās izmaksas ietekmētu piegādes izmaksas. Šādi faktori, piemēram, pārvadājumu izmaksas, piegādes laiks un reglamentējošie izdevumi, var būtiski ietekmēt preču eksportēšanas izmaksas no galamērķa uz otru. Gan eksporta, gan importa audzēšana liecina par veselīgu ekonomiku, un, lai to saglabātu, ir ideāli kontrolēt un regulēt kuģniecības izmaksas.

20 visdārgākās valstis eksportēt eksportu no

Rangs	Valsts	Izmaksas, lai eksportētu 20 pēdu pilnu konteineru kravu sausās preces
1	Tadžikistāna	$ 9, 050
2	Čada	$ 6, 615
3	Centrālāfrikas Republika	$ 5, 490
4	Dienvidsudāna	$ 5, 335
5	Kazahstāna	$ 5, 285
6	Zambija	$ 5, 165
7	Uzbekistāna	$ 5, 090
8	Afganistāna	$ 5, 045
9	Kirgizstāna	$ 4, 760
10	Nigēra	$ 4, 475
11	Zimbabve	$ 4, 265
12	Kongo Republika	$ 3, 795
13	Irāka	$ 3550
14	Venecuēla	$ 3, 490
15	Azerbaidžāna	$ 3, 460
16	Kongo Demokrātiskā Republika	$ 3, 365
17	Ruanda	$ 3, 245
18	Botsvāna	$ 3, 145
19	Burundi	$ 2, 905
20	Uganda	$ 2800